извозчики

Извозчики на Дворцовой набережной у решётки Летнего сада.

Извозчики на Дворцовой набережной у решётки Летнего сада.
Фото начала XX в.
Санкт-Петербург.

извозчики, существовали в Петербурге с начала XVIII в. (в 1745 — 3 тыс., в конце XVIII в. — около 5 тыс., в конце XIX в. — 16—20 тыс.). В начале 1700-х гг., 1732 и 1745 изданы указы, содержавшие правила движения по Петербургу и предписывавшие извозчикам «ездить смирно». В 1739 заведены караулы, следившие за их исполнением. С начала 80-х гг. XVIII в. каждому извозчику выдавался «извощичий билет» (за пошлину — 2 руб.), подписанный обер-полицмейстером, и специальный жестяной знак (носился на спине) с указанием городской части, к которой извозчик приписан, и номера экипажа. Извозчик обязан был иметь шапку с жёлтой опушкой (летом шляпу с жёлтой лентой) и жёлтый кушак, экипаж красить в жёлтый цвет. В середине XIX в. извозчики имели свыше 5,2 тыс. дрожек, 300 колясок, 600 прокатных карет, зимой около 7,5 тыс. саней. «Правила» для извозчиков 1876 ограничивали скорость движения 10 вёрстами в час, вводили специальные испытания для извозчиков на грамотность, знание города, умение управлять лошадьми и ухаживать за ними (экзаменаторы — чины полиции и представители Городской думы). К 1883 (несмотря на создание в 1863 конки) число колёсных экипажей возросло до 10 тыс., саней — до 16 тыс. Дешёвые извозчики именовались «ваньками», дорогие — «лихачами». Грузовые перевозки осуществляли «ломовики» (в 1900 — 25 тыс.). Извозчики объединялись в артели или работали по найму у извозопромышленников. Большинство извозчиков  — выходцы из крестьян, 15% — из мещан. Селились извозчики главным образом в Александро-Невской части. К 1914 с развитием сети трамвая (с 1907) число извозчиков сократилось до 8—10 тыс. Извозчики вытеснялись также новыми видами городского транспорта: автобусом, троллейбусом, такси. Окончательно легковые извозчики в Ленинграде исчезли в 1930-х гг., «ломовики» — несколько позднее.

Литература:
Антонов П. А., Ямщик, не гони лошадей, «ЛП», 1986, № 1.